据财联社报道，福特汽车首席执行官吉姆・法利当地时间 9 月 30 日在底特律一场活动中表示，自 9 月 30 日电动汽车税收抵免结束后，10 月份美国纯电动汽车的需求预计将减少一半。
法利称：“我认为这仍将是一个充满活力的行业，但规模会比我们想象的小得多，尤其是在尾气排放政策变化、再加上 7500 美元的消费者补贴取消之后。” 他还补充道，如果美国电动车份额跌到 5%（有数据显示目前约为 10%），他也不会惊讶。
这一预言并非毫无根据。今年 7 月，美国国会两院通过 “大而美” 法案，规定从 9 月 30 日起不再为电动汽车提供最高每辆 7500 美元的税收抵免。此前，补贴政策对美国纯电动汽车市场的推动作用显著，许多消费者为赶在补贴截止前购车，使得美国电动车销量一度迅速攀升。据 Cox Automotive 预测，美国第三季度电动车销量将达到 41 万辆，同比增加 21%，市场份额首次实现 10%。
法利还透露，福特旗下负责电动车业务的 “Model e” 团队每天都在分析非燃油车的需求。他表示行业已经认识到 “部分电气化” 的混合动力汽车，暂时更容易被消费者接受。目前，福特在美国市场上提供如 F-150 Lightning 皮卡、Mustang Mach-E 跨界车等纯电动汽车。
法利认为，消费者觉得电动车速度快、效率高、不用去加油站，但价格太贵了。补贴退场后，价格劣势将更加明显，这无疑会对纯电动汽车的市场需求产生重大影响。联邦政策的改变意味着包括福特在内的汽车行业必须适应新局面，福特公司将不得不重新考虑电池工厂与电动车产能的去向。
从更广泛的美国汽车市场来看，补贴退场可能引发一系列连锁反应。一方面，车企可能会调整产品策略，加大对混合动力汽车等其他类型车辆的投入；另一方面，市场竞争格局也可能发生变化，那些在成本控制和技术创新方面有优势的车企或许能在新的市场环境中占据更有利的位置。总之，福特 CEO 的这一预言，为美国纯电动汽车市场的未来发展蒙上了一层不确定的阴影，各方都在密切关注市场接下来的动态。
